Tueddiadau Datblygu Technoleg A Deunyddiau Batri Cerbyd Trydan yn y Dyfodol
Dec 08, 2023
Map ffordd technoleg cerbydau trydan
Mae cerbydau trydan yn gerbydau sy'n defnyddio batris yn bennaf fel ffynhonnell pŵer ac sy'n cael eu gyrru'n gyfan gwbl neu'n rhannol gan foduron trydan. Maent yn gynhyrchion uwch-dechnoleg sy'n cynnwys disgyblaethau lluosog megis mecaneg, electroneg, trydan, a rheolaeth microgyfrifiadur. Yn ôl y statws technegol presennol ac egwyddorion gyrru cerbydau, gellir rhannu cerbydau trydan yn dri math: cerbydau trydan hybrid, cerbydau trydan pur a cherbydau trydan celloedd tanwydd. Gyda datblygiad technolegol a datblygu cymwysiadau, bydd dosbarthiad cerbydau trydan hefyd yn destun newidiadau newydd. Er enghraifft, mae cerbydau trydan plug-in fel cangen yn ehangu eu dylanwad yn raddol a byddant yn dod yn rym pwysig yn hanes datblygu cerbydau trydan yn fuan.
1. Cerbyd Trydan Hybrid (HEV)
Yn ystod y deng mlynedd diwethaf, oherwydd y dechnoleg gymharol aeddfed ac effeithiau arbed ynni a diogelu'r amgylchedd amlwg, mae cerbydau trydan hybrid wedi datblygu'n gyflym a, gydag anogaeth polisïau ffafriol mewn gwahanol wledydd, wedi mynd i mewn i'r cam o hyrwyddo a chymhwyso masnachol yn raddol. . Mae gan fodelau cerbydau trydan hybrid Siapan, a gynrychiolir gan Prius a Civic, fanteision absoliwt yn y farchnad ac maent yn meddiannu safle dominyddol mewn technoleg a marchnad. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae prif wneuthurwyr ceir Ewropeaidd ac America hefyd wedi lansio cerbydau hybrid gyda'u nodweddion eu hunain. Mae'r patrwm a ddominyddir gan Japan yn cael ei dorri. Rhagwelir y bydd cerbydau trydan hybrid yn dod yn brif ffrwd cwmnïau ceir mawr yn raddol mewn 2 i 3 blynedd. Modelau cystadleuol.
Mae cerbydau trydan hybrid yn cyfeirio'n bennaf at gerbydau sy'n ychwanegu system bŵer ategol sy'n cynnwys modur trydan a batri pŵer i gerbyd injan hylosgi mewnol traddodiadol, ac mae'r system yn perfformio cydbwyso pŵer, cyplu, adfywio a storio ynni a swyddogaethau eraill. Yn dibynnu ar faint o gyplu electromecanyddol, strategaeth reoli ac amodau traffig ffyrdd, mae'r gyfradd arbed tanwydd yn amrywio o 10% i 40%.
2. Cerbyd Trydan Hybrid Plygio i mewn (PHEV)
Gelwir cerbydau trydan plug-in hefyd yn gerbydau trydan hybrid y gellir eu hailwefru'n allanol. Mae'r cerbyd yn gwefru'r batri pŵer sydd wedi'i gyfarparu yn y system trwy gysylltu â chyflenwad pŵer cartref (110V / 220V) neu gyflenwad pŵer pwrpasol (380V / 500V). Ar ôl codi tâl, dim ond Defnyddir y modur trydan sy'n cael ei yrru gan fatri i yrru'r cerbyd trydan mewn modd trydan pur. Ar ôl i'r pŵer sy'n weddill o'r batri aildrydanadwy gael ei ddefnyddio, gall y car gychwyn yr injan hylosgi mewnol a gyrru mewn modd cyfochrog neu gyfres hybrid. Mae PHEV yn sylweddoli gwir hybrid gasoline-trydan, y gellir ei "ail-lenwi" neu ei "gyhuddo". Gall gyflawni gyrru dim allyriadau gyda milltiroedd hirach ac mae'n lanach na phŵer hybrid confensiynol.
Mae PHEV yn ystyried manteision cerbydau trydan pur a HEV confensiynol. Mae'n gerbyd glân, hawdd ei ddefnyddio sy'n arbed ynni ac sy'n ymarferol ar hyn o bryd. Mae'n ddatrysiad technegol trosiannol o HEV i BEV. Y man cychwyn ar gyfer cerbydau hybrid plug-in yw gyrru mewn modd trydan pur.
3. Cerbyd Trydanol (EV yn fyr)
Gelwir cerbyd trydan pur hefyd yn Gerbyd Trydan Batri (BEV). Mae ei system bŵer yn cynnwys batri pŵer a modur trydan yn bennaf. Mae'n cael pŵer o'r grid pŵer (neu'n disodli'r batri) ac yn darparu ynni trydan i'r modur trydan trwy'r batri pŵer. Gyrrwch y car.
Prif fanteision cerbydau trydan pur yw: sero allyriadau, dirgryniad isel a sŵn, effeithlonrwydd ynni uchel, a'r gallu i ddefnyddio "pŵer allfrig" rhad o'r grid pŵer ar gyfer codi tâl yn y nos, sy'n chwarae rhan wrth lyfnhau'r brig a gwahaniaethau cymoedd yn y grid pŵer. Prif anfanteision cerbydau trydan pur: yn gyntaf, mae cost gymdeithasol buddsoddi mewn seilwaith codi tâl yn uchel, ac mae poblogeiddio gorsafoedd gwefru yn gofyn am lawer iawn o fuddsoddiad cyfalaf cymdeithasol; yn ail, mae'r ystod gyrru yn fyr, mae'r batri pŵer yn ddrud, ac mae angen gwella gallu a hyd oes y batri hefyd.
Ar hyn o bryd, mae cerbydau trydan pur wedi'u hyrwyddo'n fasnachol a'u cymhwyso yn yr Unol Daleithiau, Japan, Ewrop a gwledydd a rhanbarthau eraill, gan ganolbwyntio ar gerbydau trefol arbennig (cerbydau cludiant post, cerbydau glanweithdra, ac ati), bysiau llinell sefydlog, fflyd swyddogol cerbydau a cheir preifat a meysydd eraill. Ar hyn o bryd, mae Ffrainc ymhlith y gorau yn y byd o ran poblogrwydd a pherchnogaeth cerbydau trydan.
Yn dechnegol, mae cerbydau trydan pur cyfoes yn dangos y tueddiadau canlynol: mae integreiddio system bŵer a thechnoleg optimeiddio yn parhau i wella, ac mae effeithiau arbed ynni yn sylweddol; mae batris lithiwm-ion perfformiad uchel a batris nicel-hydrogen yn disodli batris asid plwm traddodiadol; mae systemau gyrru trydan integredig effeithlon yn disodli moduron DC Traddodiadol; mae cymhwyso systemau ategol trydan yn eang wedi gwella effeithlonrwydd defnyddio ynni a pherfformiad cerbyd y cerbyd cyfan; mae cymhwyso systemau rhwydwaith wedi hyrwyddo modiwleiddio a deallusrwydd cerbydau trydan; technoleg ysgafn a thechnoleg diogelwch strwythurol trydanol wedi bod System cais.
Ers 2009, mae Tsieina wedi cychwyn ymchwydd yn ymchwil a datblygu cerbydau trydan pur. O geir mini trydan pur i sedanau trydan pur, bysiau trydan pur a cherbydau arbennig trydan pur, mae prototeipiau cynnyrch wedi'u lansio un ar ôl y llall. Mae gweithgynhyrchwyr ceir traddodiadol yn paratoi i drawsnewid. Mae cerbydau ysgafn trydan, cwmnïau rhannau ceir a hyd yn oed cwmnïau eraill nad ydynt yn gysylltiedig â'r diwydiant ceir yn aml yn buddsoddi degau neu hyd yn oed cannoedd o filiynau o yuan, ac mae arddangosiadau o gerbydau trydan pur yn cael eu cynnal yn eang mewn gwahanol leoedd. Mae diwydiannu cerbydau trydan pur wedi arwain at wanwyn yn Tsieina.
4. Cerbyd Trydanol Celloedd Tanwydd (FCEV)
Mae cerbyd trydan celloedd tanwydd yn gerbyd sy'n defnyddio hydrogen ac ocsigen yn yr aer i gynhyrchu ynni trydanol trwy adwaith electrocemegol mewn cell danwydd o dan weithred catalydd ac mae'n gweithredu fel y brif ffynhonnell pŵer i yrru'r cerbyd. Mae ei system bŵer yn cynnwys injan celloedd tanwydd yn bennaf, tanc tanwydd (potel hydrogen), modur / generadur trydan, batri pŵer, ac ati. Mae'n defnyddio cynhyrchu pŵer celloedd tanwydd fel y brif ffynhonnell ynni ac yn gyrru'r cerbyd trwy'r modur .
Prif nodweddion cerbydau trydan celloedd tanwydd: effeithlonrwydd trosi ynni uchel. Gall effeithlonrwydd trosi ynni celloedd tanwydd fod mor uchel â 60% i 80%, sydd 2 i 3 gwaith yn fwy na pheiriannau hylosgi mewnol; dim allyriadau a dim llygredd amgylcheddol. Mae tanwydd y gell tanwydd yn hydrogen ac ocsigen, ac mae'r cynnyrch yn ddŵr glân; daw tanwydd hydrogen o ystod eang o ffynonellau a gellir ei gael o ffynonellau ynni adnewyddadwy ac nid yw'n dibynnu ar danwydd petrolewm.
Ar hyn o bryd mae'r model ymchwil a datblygu o gerbydau celloedd tanwydd yn cael ei gynnal gan ddiwydiant, y byd academaidd a sefydliadau ymchwil o dan arweiniad y llywodraeth, ac mae cydweithrediad trawswladol yn cael ei gynnal yn weithredol ledled y byd. Mae gweithredu cynlluniau ymchwil cenedlaethol mawr a phrosiectau ymchwil a datblygu cydweithredol wedi hyrwyddo'n fawr y broses ymchwil a datblygu o gelloedd tanwydd byd-eang a cherbydau celloedd tanwydd. Yn ddiweddar, mae'r cerbydau celloedd tanwydd sydd newydd ei lansio yn y byd wedi dangos perfformiad rhagorol ac wedi gwneud cynnydd mawr o ran dibynadwyedd cerbydau, rheoli costau ac agweddau eraill.