A ellir Defnyddio Batris Lithiwm i Neidio-Dechrau Ceir

Gyda phoblogeiddio cerbydau ynni newydd, mae cymhwyso batris lithiwm yn y maes modurol wedi sbarduno trafodaeth eang. Mae -ceir sy'n cael eu pweru gan danwydd traddodiadol yn dibynnu ar fatris asid plwm i gychwyn, ac mae p'un a all batris lithiwm gael eu disodli wedi dod yn ganolbwynt. Mae'r ateb yn glir: Gellir defnyddio batris lithiwm yn ddiogel ar gyfer neidio car, ond mae'n rhaid iddynt fodloni amodau technegol penodol. Mae defnyddio batris lithiwm cyffredin yn uniongyrchol â risgiau; mae angen i chi ddewis pecynnau batri ffosffad haearn lithiwm a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer cerbydau.

Mae Cydnawsedd Technegol yn Allweddol. Mae angen cerrynt mawr ar geir sy'n cael eu pweru gan danwydd i yrru'r modur cychwyn wrth gychwyn. Mae batris asid plwm traddodiadol yn cyflawni gollyngiadau cyfradd uchel tymor byr trwy ddyluniad plât trwchus. Dangosodd prawf ymarferol gan berchennog Toyota Corolla, ar ôl amnewid y batri gyda phecyn batri ffosffad haearn lithiwm 30Ah, bod y cerrynt cychwyn oer wedi cyrraedd 900A, gostyngwyd sŵn gweithredu'r cychwynnwr gwreiddiol 30%, a byrhawyd yr amser ymateb cychwyn i 0.3 eiliad.

Dangosodd achos hunan-addasu defnyddiwr Toyota Camry Hybrid o'r 8fed genhedlaeth fod defnyddio celloedd 8 Gotion 33140 mewn ffurfweddiad 4 cyfres yn cyfateb yn berffaith i foltedd gwefru 14.15V y cerbyd gwreiddiol. Ar ôl ailosod, gostyngodd y defnydd o danwydd o 4.8L / 100km i 4.2L / 100km.

Mae data prawf o ffatri addasu proffesiynol yn dangos y gall pecynnau batri ffosffad haearn lithiwm cerbydau barhau i gynnal 85% o'u capasiti graddedig ar 20 gradd, sy'n llawer uwch na pherfformiad tymheredd isel batris asid plwm cyffredin.